大貨車限載大潮已來 家居業(yè)日子不好過

　　12日早晨江蘇無錫境內(nèi)312國道、錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿收痼@全國，此次事故發(fā)生后，無錫、南京、蘇州等地緊急開展連夜“治超”行動，隨后浙江、湖南、安徽、河南、廣東、海南、福建等7省份也陸續(xù)開展治超治限行動。

　　無錫緊急發(fā)布限載令：所有運輸大貨車嚴(yán)格限載!一經(jīng)查出超載車輛，駕駛員扣分、罰款!發(fā)貨廠家承擔(dān)連帶責(zé)任，進行1萬至10萬元罰款!

　　江蘇

　　10月10日蘇州市治理車輛超限超載工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室連夜發(fā)布《關(guān)于進一步加強超限超載查處工作的緊急通知》：明確要求各治超站點開展24小時值守查處工作，進一步加強“百噸王”車輛查處力度，加大對普通公路收費站超限車輛查處工作，進一步加強貨運企業(yè)源頭管控工作。

　　11日，無錫市長黃欽帶隊對無錫市超限監(jiān)測站進行專題檢查，堅決做到發(fā)現(xiàn)一起，從嚴(yán)查處一起。

　　上海

　　上海市持續(xù)保持高壓態(tài)勢，多措并舉嚴(yán)查超限車輛。11日上午，執(zhí)法部門就在正常執(zhí)法檢查中查獲了6輛違規(guī)運輸?shù)呢涇嚒?

　　福建

　　福建方面，10月12日，福建泉州市交通執(zhí)法部門嚴(yán)厲打擊違法超限超載、污染公路等行為。督促企業(yè)認真落實車輛動態(tài)監(jiān)控制度和車輛技術(shù)檔案管理制度，嚴(yán)查不在線車輛、“病車”從事營運活動。

　　湖南

　　湖南方面，郴州、常德、永州等多地開展車輛超限超載治理工作。

　　11日，郴州市政府開展調(diào)度治超工作。會議要求，從即日起至年底在全市開展“百噸王”超載車輛專項打擊行動和渣土車專項整治行動。

　　同日，常德市桃源縣運管開展治超治塵”攻堅專項工作期間，共查處超限超載、改型等違法貨運車輛175臺次，交警記分554分，約談、警告源頭企業(yè)8家，處罰源頭企業(yè)4家，行政拘留1人，收取多類罰款28.92萬元，恢復(fù)改拼裝車輛1600多臺。

　　海南

　　海南當(dāng)?shù)孛襟w11日報道，海南省治超辦自8月起開展治超“雷霆行動”。無錫事故后，該省治超辦將繼續(xù)加大源頭管控和路面聯(lián)合執(zhí)法力度，對違規(guī)車輛涉及的源頭進行調(diào)查取證，對違規(guī)企業(yè)按頂格罰款。

　　廣東

　　另據(jù)廣東省廣州、潮州市兩地交管部門11日消息，均將加大治超力度。其中，廣州市在常規(guī)路面打擊的基礎(chǔ)上，將大力推進非現(xiàn)場科技治超，規(guī)劃建設(shè)各類治超監(jiān)測點，不斷深化路警聯(lián)動執(zhí)法及源頭監(jiān)管。

　　潮州市成立專項整治行動領(lǐng)導(dǎo)小組，公安交警與交通運輸部門聯(lián)合共治，全面加大治超執(zhí)法力度。

　　安徽

　　據(jù)安徽當(dāng)?shù)孛襟w11日報道，合肥市規(guī)劃設(shè)計研究院牽頭起草的“安徽橋梁限載標(biāo)準(zhǔn)”，已經(jīng)起草完畢，正在由安徽省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局審查中。目前，標(biāo)準(zhǔn)正在審查階段。

　　河南

　　另據(jù)河南當(dāng)?shù)孛襟w11日報道，鄭州設(shè)72處動態(tài)檢測點，全天24小時檢測超載車。對貨運源頭企業(yè)而言，《河南省治理貨物運輸車輛超限超載辦法》規(guī)定，為無牌無證或者證照不全的貨運車輛裝(配)載貨物;或是為貨運車輛超標(biāo)準(zhǔn)裝載貨物并放行的貨運源頭單位，將被處1萬元以上3萬元以下的罰款。

　　浙江

　　11日上午，浙江寧波慈溪市交警部門就聯(lián)合市公路段路政大隊，對貨車違法超限超載行為進行了專項整治行動，從而營造良好的道路交通環(huán)境，有效保護公路路產(chǎn)路權(quán)。

　　據(jù)悉，建材企業(yè)、木材企業(yè)、鋼鐵企業(yè)，水泥企業(yè)，砂石企業(yè)，物流企業(yè)等在內(nèi)的涉及大宗物流陸路運輸?shù)钠髽I(yè)均通知執(zhí)行標(biāo)載，超載不予裝卸。

　　專家表示，江蘇地區(qū)木材等部分行業(yè)運輸成本已開始上漲，上漲幅度接近50%。物流成本上升后，不少依賴貨車運輸?shù)男袠I(yè)將面臨物流成本飆升的巨大壓力。

　　記者向從事木材運輸?shù)臉I(yè)內(nèi)人士了解到，此前由于木材行業(yè)經(jīng)歷了多次治超，現(xiàn)在超載超限現(xiàn)象有所收斂。以木材大省山東為例，現(xiàn)在高速公路的木材運輸已經(jīng)基本實現(xiàn)零超載，但是非高速路仍有超載現(xiàn)象，尤其以臨沂地區(qū)為嚴(yán)重。

　　運費方面，木材運輸費用現(xiàn)在已經(jīng)比此前上漲15~20%左右，但經(jīng)過此次無錫“塌橋”事件后，治超力度將繼續(xù)加大，運費還將繼續(xù)上漲。

　　其實，超載現(xiàn)象不是近幾年的產(chǎn)物，從上世紀(jì)80年代開始，我國就開始治理超限超載，但仍屢禁不止。

　　可想而知，治超絕非易事，背后牽扯著很多復(fù)雜的因素。

　　對于超不超、裝多少，司機并沒有太多話語權(quán)，基本上都是貨主說了算。

　　很多物流公司和貨主，為了節(jié)省成本，能一車裝完的貨，絕不用兩輛車。

　　盡管運輸行業(yè)一直在提“一超四罰”，但被罰的往往也只有司機一個人，委托方貨主享受到了超載所帶來的利益，但又一直沒有受到響應(yīng)的處罰，自然對運輸超載更加肆無忌憚。

　　盡管運費沒上漲，甚至下跌，但油價、過路費、信息費……統(tǒng)統(tǒng)在漲，貸款、罰款、車損都是成本。

　　像現(xiàn)在的貨運市場，為了搶奪客戶，你出50元/噸，我出40元/噸，他出30元/噸，肯定是出30元的人拿到訂單，而這樣的價格要是跑一趟，基本是不賺錢的，所以只能寄希望于超載拉貨。

　　許多網(wǎng)友甚至紛紛表態(tài)支持對“超載”入刑，進一步加大對超載在法律層面的懲治力度。

　　眾所周知，任何行業(yè)變革其實都離不開基礎(chǔ)的廣泛民意以及社會共識，所以在無錫垮橋事故后，當(dāng)社會大眾都開始對超載運輸有了更深入的看法時，或許就是貨車物流行業(yè)變革的開始。

　　行情不好，利潤大跌，眼下物流又要漲價，這對于家居人來說真是雪上加霜!